Panoramica del prodotto
Il CP106 è un parafango posteriore personalizzato in fibra di vetro sviluppato per progetti di autocarri pesanti e veicoli commerciali. Può essere prodotto da un disegno approvato, un modello CAD, una parte esistente o un campione fisico di riferimento.
La geometria del parafango può essere configurata in base alle dimensioni delle ruote e dei pneumatici del veicolo, alla disposizione degli assi, al movimento delle sospensioni, alla disposizione del telaio e ai punti di montaggio disponibili. È inoltre possibile specificare il colore e la finitura della superficie in base al design del veicolo o ai requisiti della flotta.
CP106 è un componente progettato su ordinazione anziché un sostituto universale imbullonato. Il modello del carrello, lo spazio di installazione e la disposizione di montaggio devono quindi essere rivisti prima dell"inizio della produzione o dell"attrezzatura.
Configurazione personalizzata del parafango
Profilo parafango
Il profilo del parafango deve corrispondere alla sagoma della ruota e all"area di copertura richiesta. A seconda della disposizione del veicolo, un progetto può richiedere una configurazione a ruota singola, a ruota tandem, a copertura parziale o totale.
Il profilo definitivo viene stabilito dal disegno di progetto approvato. I campioni di parafanghi esistenti possono essere utilizzati anche quando non sono disponibili dati CAD accurati.
Larghezza e fianco
La larghezza del parafango influisce sulla copertura dello pneumatico, sullo spazio di installazione e sul rapporto tra il parafango e i componenti vicini del telaio. L"altezza e la forma della parete laterale possono essere regolate per adattarsi all"aspetto e al metodo di installazione selezionati.
La revisione del progetto dovrebbe tenere conto della larghezza del doppio pneumatico, dell’offset della ruota e del movimento laterale anziché fare affidamento solo sulla dimensione nominale del pneumatico.
Progettazione dei bordi
Profili con bordi diritti, ritorti o rinforzati possono essere valutati in base all"aspetto, alla rigidità e ai requisiti di montaggio del progetto. Qualsiasi bordo che si collega a una staffa o a un pannello della carrozzeria adiacente deve essere definito prima della produzione dello stampo.
Se necessario, finiture decorative, aperture per l"illuminazione e altri elementi aggiuntivi devono essere inclusi nel progetto approvato.
Revisione dell"equipaggiamento del camion
Un parafango posteriore per camion in fibra di vetro dovrebbe essere abbinato al veicolo reale anziché essere selezionato solo in base all"apparenza. Normalmente sono richieste le seguenti informazioni:
Costruttore del camion, modello e anno di produzione
Configurazione dell"asse posteriore
Distanza o diffusione degli assi
Dimensioni di ruote e pneumatici
Disposizione a pneumatico singolo o doppio
Tipo di sospensione
Altezza di marcia normale
Massima compressione ed estensione della sospensione
Dimensioni del parafango o della staffa esistenti
Nelle vicinanze di serbatoi d"aria, parti di scarico, tubi e linee elettriche
Accesso al servizio richiesto
Requisiti di installazione a destra e a sinistra
Le fotografie dell"area di installazione esistente sono utili, ma non sostituiscono i disegni dimensionali. Le dimensioni critiche devono essere misurate sul veicolo o verificate tramite dati tecnici approvati.
Copertura e spazio libero delle ruote
Un parafango posteriore aiuta a limitare la proiezione di acqua, fango e detriti stradali dal pneumatico in rotazione. La sua efficacia dipende dall"installazione completa, compresa la larghezza del parafango, la posizione, i paraspruzzi e qualsiasi componente aggiuntivo antispruzzi.
È necessario mantenere uno spazio adeguato per l"intero raggio d"azione del veicolo. La progettazione dovrebbe considerare:
La sospensione viaggia sotto carichi diversi
Crescita e deflessione del pneumatico
Movimento dell"asse
Torsione del telaio
Deflessione della staffa
Accumulo di neve, fango o detriti
Accesso per ispezione e sostituzione pneumatici
Uno spazio insufficiente può causare il contatto del pneumatico con il parafango. Un gioco eccessivo può ridurre la copertura della ruota o produrre un aspetto inadeguato. Pertanto l"installazione deve essere verificata alla normale altezza di marcia e ai relativi limiti di sospensione.
Costruzione in fibra di vetro
Il CP106 utilizza plastica rinforzata con fibra di vetro per combinare la geometria stampata con un corpo composito resistente alla corrosione.
A differenza dell"acciaio non protetto, il guscio in fibra di vetro non sviluppa ruggine rossa. Il sistema in resina, il rivestimento superficiale e le eventuali staffe metalliche devono comunque essere selezionati e sottoposti a manutenzione per l"esposizione all"umidità, alla luce ultravioletta, al sale antigelo e alle temperature di esercizio.
La struttura laminata può essere sviluppata attorno alla geometria della parte e ai carichi di montaggio previsti. È possibile aggiungere rinforzi locali attorno alle aree di montaggio quando specificato nel progetto approvato.
La fibra di vetro può essere riparata in molti casi, ma non è immune da crepe o danni da impatto. Il corretto allineamento della staffa e i carichi di montaggio distribuiti aiutano a ridurre lo stress localizzato.
Opzioni di produzione
Laminazione a mano
La stratificazione manuale può adattarsi a prototipi, parti di ricambio e progetti personalizzati di volume ridotto. Fornisce flessibilità quando la geometria o il layout dell"armatura richiedono il controllo manuale.
Stampaggio a trasferimento di resina
L"RTM può essere valutato quando il progetto richiede uno stampaggio più controllato, superfici ripetibili o una produzione di volumi medi. L"utensileria e la geometria della parte devono essere riviste prima di selezionare questo processo.
Composto per stampaggio di fogli
SMC è generalmente considerato per programmi stabili e di volume elevato in cui è possibile giustificare l"attrezzatura di produzione. La progettazione delle parti, la quantità annuale e i requisiti prestazionali determinano se è appropriato.
Il metodo di produzione viene confermato dopo aver esaminato il disegno, la finitura, il volume di produzione e il budget degli utensili. Non tutti i processi sono adatti a ogni modello di parafango.
Integrazione di montaggio
Il parafango e il suo sistema di supporto devono essere considerati insieme. La posizione della staffa influisce sull"allineamento, sullo spazio operativo e sui carichi trasferiti nella parte composita.
A seconda del veicolo e delle esigenze di manutenzione, il progetto può utilizzare soluzioni di montaggio fisse, rimovibili o incernierate. La disponibilità delle staffe e dell"hardware di installazione deve essere confermata nel preventivo.
I punti di montaggio dovrebbero:
Distribuire i carichi su un"area adatta
Evitare sollecitazioni concentrate sui bordi non supportati
Mantenere la distanza dal pneumatico
Consentire il movimento del telaio e delle sospensioni
Rimanere accessibile per l"ispezione
Utilizzare hardware resistente alla corrosione dove richiesto
Non praticare nuovi fori né modificare il parafango prima di aver confermato le posizioni di montaggio approvate. Una perforazione o un allineamento errato della staffa possono indebolire l"installazione e comprometterne l"adattamento.
Finitura superficiale
Le finiture di progetto disponibili includono gelcoat, superfici lucide, opache e verniciate. I colori RAL possono essere valutati quando è richiesto un colore specifico della flotta o della carrozzeria.
La corrispondenza dei colori deve basarsi su un riferimento cromatico approvato poiché il substrato, il sistema di rivestimento, il livello di brillantezza e le condizioni di produzione possono influenzare l"aspetto finale.
Per i progetti che richiedono la verniciatura finale, il parafango deve essere montato a secco prima di applicare il sistema di rivestimento completo. Ciò consente all"installatore di verificare lo spazio libero, l"allineamento delle staffe e le relazioni tra i pannelli adiacenti senza danneggiare la superficie finita.
Il primer, la vernice e la procedura di preparazione selezionati devono essere compatibili con il supporto in fibra di vetro.
Convalida del prototipo e del montaggio
Si consiglia di realizzare un prototipo o un campione iniziale prima della produzione in serie, in particolare quando il parafango viene sviluppato per una nuova piattaforma di camion.
Il processo di convalida può includere:
Revisione dei dati del veicolo e del parafango.
Conferma del design e delle interfacce di montaggio.
Produzione o adattamento degli strumenti richiesti.
Produzione di un campione iniziale.
Montaggio a secco del campione sul veicolo.
Controllo della copertura delle ruote e del gioco dinamico.
Conferma dei requisiti di superficie e colore.
Approvazione della parte per la produzione in batch.
Qualsiasi modifica richiesta deve essere registrata nel disegno o nel documento di approvazione del campione. Ciò crea un riferimento controllato per gli ordini futuri.
Applicazioni per veicoli pesanti
Il parafango posteriore in fibra di vetro CP106 può essere sviluppato per applicazioni adatte come:
Autocarri stradali pesanti
Trattori stradali
Autocarri ad asse tandem
Semirimorchi
Veicoli da costruzione
Veicoli da trasporto agricolo
Veicoli comunali e utilitari
Veicoli commerciali speciali
L"idoneità dipende dall"ambiente di installazione, dalla geometria del veicolo, dalle condizioni operative e dalle norme stradali applicabili.
Specifiche tecniche
Parametro | Specifica |
|---|
Modello | CP106 |
Tipo di prodotto | Parafango ruota posteriore personalizzato |
Materiale primario | Plastica rinforzata con fibra di vetro |
Applicazione principale | Autocarri pesanti e veicoli commerciali |
Base di sviluppo | Disegno, dati CAD o campione di riferimento approvato |
Dimensions | Personalizzato per il progetto approvato |
Processi di produzione | Laminazione manuale, RTM o SMC, soggetta a revisione del progetto |
Colore | Colore personalizzato; Riferimento RAL disponibile |
Opzioni di superficie | Gelcoat, finitura lucida, opaca o verniciata |
Interfaccia di montaggio | Configurato in base al design del veicolo e della staffa |
Assemblea | Disponibile quando definito nel preventivo |
Origine della produzione | Anhui, Cina |
Dimensioni, peso, spessore del laminato, composizione dell"ordine, hardware e imballaggio sono confermati nel preventivo di progetto e nei documenti tecnici approvati.
Flusso di lavoro del progetto personalizzato
Fornire il modello del camion, l"anno, la disposizione degli assi, il tipo di sospensione, le dimensioni delle ruote e dei pneumatici, le fotografie e i disegni di installazione disponibili.
Definire il Fender
Confermare il profilo, la larghezza, la parete laterale, il design del bordo, i punti di montaggio, la finitura superficiale e la quantità dell"ordine richiesti.
Rivedi il progetto
Le informazioni inviate vengono esaminate per quanto riguarda lo sviluppo dello stampo, il processo di produzione, il montaggio e la fattibilità della produzione. Le dimensioni mancanti devono essere risolte prima dell"attrezzaggio.
Approvare il campione
Dove richiesto viene prodotto un primo pezzo per il controllo dimensionale e l"allestimento di prova del veicolo. L"approvazione del campione stabilisce il riferimento per la produzione in batch.
Conferma la produzione
La produzione inizia in base al disegno, al campione e alle specifiche commerciali approvati. Qualsiasi modifica progettuale successiva dovrebbe essere valutata per il suo effetto su attrezzature, costi e consegna.
Controllo qualità
I requisiti di ispezione sono definiti in base alla specifica di prodotto approvata. A seconda del progetto, i controlli possono includere:
Dimensioni d"ingombro e profilo
Posizione del punto di montaggio
Aspetto superficiale
Condizione del bordo
Colore e brillantezza
Condizioni del laminato
Adattamento a un dispositivo o a un campione approvato
Condizioni dell"imballaggio prima della spedizione
Il disegno approvato, il campione principale o lo standard di ispezione dovrebbero identificare i criteri di accettazione. L"allestimento del veicolo rimane parte della convalida dell"installazione da parte del cliente quando XHY non ha accesso al camion completo.
Domande frequenti
Il CP106 è un parafango posteriore universale per camion?
No. CP106 è sviluppato per un veicolo e una configurazione di montaggio approvati. Un parafango dall"aspetto simile potrebbe non fornire il corretto spazio per gli pneumatici, la distanza tra gli assi o l"allineamento della staffa.
Come dovrebbe essere misurato un parafango esistente?
Registrare la lunghezza complessiva, la larghezza, il raggio, l"altezza della parete laterale, il profilo del bordo e le posizioni dei punti di montaggio. Includere le dimensioni delle ruote, la distanza tra gli assi e fotografie chiare con un riferimento in scala. È possibile fornire un campione fisico quando la forma è difficile da documentare.
Il CP106 viene fornito singolarmente o in coppia?
La composizione dell"ordine dovrà essere indicata nel preventivo. Prima di ordinare, conferma se il progetto richiede un parafango, una coppia sinistro e destro o un set per veicolo più grande.
Le staffe di montaggio sono incluse?
Staffe e hardware sono inclusi solo quando elencati nel preventivo approvato. Le staffe esistenti non devono essere ritenute compatibili senza verificarne le dimensioni e la distribuzione dei carichi.
È possibile utilizzare un vecchio parafango in fibra di vetro come campione di sviluppo?
Sì, a condizione che il campione rappresenti la geometria richiesta. Danni, distorsioni o riparazioni precedenti devono essere identificati perché potrebbero alterare la forma riprodotta.
Il parafango può essere fornito pronto per la verniciatura finale?
È possibile valutare la verniciatura e altre opzioni di finitura superficiale. Il riferimento cromatico richiesto, il livello di brillantezza e le specifiche del rivestimento devono essere concordati prima della produzione. Si consiglia il montaggio a secco prima della verniciatura finale.
È possibile riparare il parafango di un camion in fibra di vetro danneggiato?
Alcune crepe e danni localizzati possono essere riparati da un tecnico composito qualificato. La parte deve essere sostituita se il danno interessa le aree di montaggio, l"integrità strutturale o il gioco sicuro delle ruote e non può essere ripristinato in modo affidabile.
Come deve essere pulito il parafango?
Utilizzare acqua e un prodotto detergente delicato per veicoli adatto alla finitura fornita. Evitare solventi aggressivi o strumenti abrasivi a meno che il fornitore del rivestimento non confermi la compatibilità. Ispezionare i punti di montaggio e le staffe durante la pulizia ordinaria.
Il parafango soddisfa automaticamente le normative sugli spray stradali?
No. La conformità dipende dall"installazione completa del veicolo, compresa la larghezza e la posizione del parafango, i paraspruzzi, i dispositivi antispruzzi e le norme locali. Il produttore del veicolo o l"integratore del sistema deve confermare la conformità.
I tempi di consegna dipendono dalla completezza del disegno, dai requisiti dello stampo, dal processo di produzione, dalla finitura superficiale, dall"approvazione del campione e dalla quantità dell"ordine. È possibile emettere un programma dopo aver esaminato le informazioni tecniche.
Sviluppa il tuo parafango per camion personalizzato
Abbina il CP106 al tuo camion e alla disposizione delle ruote
Inviaci il modello del camion, la disposizione degli assi, le dimensioni di ruote e pneumatici, le informazioni sulle sospensioni, le dimensioni di montaggio e la finitura richiesta. Il nostro team esaminerà i dati e preparerà una proposta di parafango posteriore in fibra di vetro per il tuo progetto.
- Anno, marca e modello del camion
- Spaziatura tra gli assi e tipo di sospensione
- Dimensioni di ruote, pneumatici e spazio libero
- Requisiti di staffa, finitura e quantità
Per la revisione del montaggio si consigliano disegni o un campione di riferimento.
